Jak radzi sobie ten rower elektryczny w porównaniu z rowerem elektrycznym wyposażonym wyłącznie w przepustnicę?

Jeśli decydujesz się pomiędzy wspomaganiem pedałowania rower elektryczny i rower elektryczny wyposażony wyłącznie w przepustnicę, oto krótka odpowiedź: rower elektryczny ze wspomaganiem pedałowania (pedelec) zapewnia bardziej naturalną, responsywną i wydajną jazdę, podczas gdy rower elektryczny napędzany wyłącznie przepustnicą przypomina hulajnogę – jest łatwiejszy w obsłudze, ale mniej wciągający i mniej wydajny na jednym ładowaniu. Właściwy wybór zależy od celów jazdy, poziomu sprawności i lokalnych przepisów.

W tym artykule szczegółowo opisano, czym te dwa systemy różnią się pod względem obsługi w rzeczywistych warunkach, dzięki czemu przed zakupem możesz podjąć świadomą decyzję.

Co właściwie oznacza „prowadzenie” na rowerze elektrycznym

Prowadzenie to coś więcej niż tylko kierowanie. Obejmuje to przyspieszenie roweru, reakcję na polecenia rowerzysty, zachowanie przy niskich i dużych prędkościach, stabilność pod obciążeniem oraz intuicyjność sterowania. W przypadku rowerów elektrycznych podstawą wszystkiego jest układ silnika.

Istnieją dwa podstawowe systemy napędowe, z którymi się spotkasz:

• Wspomaganie pedałowania (PAS / Pedelec): Silnik włącza się tylko podczas pedałowania. Czujniki wykrywają kadencję, moment obrotowy lub jedno i drugie i proporcjonalnie zwiększają moc.
• Tylko przepustnica: Przekręcasz lub naciskasz przepustnicę, aby uruchomić silnik — nie jest wymagane pedałowanie. Niektóre rowery z przepustnicą oferują również tryb wspomagania pedałowania.

Zrozumienie, w jaki sposób każdy system dostarcza moc, jest kluczem do zrozumienia, jak się czują na drodze.

Obsługa wspomagania pedałowania: naturalna i responsywna

Wysokiej jakości system wspomagania pedałowania — zwłaszcza wykorzystujący czujnik momentu obrotowego zamiast podstawowego czujnika rytmu — reaguje niemal natychmiast na siłę nacisku. Kiedy przykładasz większą siłę do pedałów, silnik płynnie zwiększa tę siłę. Rezultatem jest jazda, która jest prawie nie do odróżnienia od jazdy na konwencjonalnym rowerze o wysokich osiągach, tylko przy mniejszym obciążeniu. Jest to szczególnie prawdziwe na lekki rower elektryczny , gdzie niska masa całkowita (zwykle poniżej 20 kg) pozwala, aby wspomaganie silnika było jeszcze bardziej płynne i naturalne.

Przyspieszenie i dostarczanie mocy

W przypadku rowerów elektrycznych z czujnikiem momentu obrotowego moc jest płynnie skalowana w zależności od siły nacisku na pedał. Większość systemów z napędem średnim, takich jak Bosch Performance Line lub Shimano STEPS udzielić pomocy w ciągu 15–25 milisekund od wykrycia siły na pedale. Ta niemal natychmiastowa reakcja oznacza, że ​​nie odczuwasz opóźnienia ani wstrząsów — rower po prostu pędzi do przodu proporcjonalnie do Twojego wysiłku.

Czujniki mierzące wyłącznie rytm, stosowane w tańszych pedelekach, jedynie wykrywają, czy pedałujesz, i przykładają stały poziom mocy. Stwarza to bardziej nagłe wrażenie włączania/wyłączania, które może być niepokojące, szczególnie podczas poruszania się w ruchu ulicznym lub wspinania się po technicznym terenie.

Pokonywanie zakrętów i równowaga

Ponieważ zawsze pedałujesz na rowerze typu Pedelec, rozkład ciężaru i pozycja ciała pozostają aktywne i dynamiczne — zupełnie jak na zwykłym rowerze. Dzięki temu rowerzysta jest zaangażowany, a rower stabilny na zakrętach. Przy prędkościach powyżej 20 km/h (12 mph) pęd i geometria ramy przejmują w sposób naturalny kontrolę.

Zwrotność przy małych prędkościach

Przy bardzo małych prędkościach – na przykład podczas poruszania się po obszarach dla pieszych lub wyjeżdżania z miejsca parkingowego – rowery ze wspomaganiem pedałowania wymagają aktywnego pedałowania, aby uzyskać wsparcie silnika. Może to wydawać się nieco niezręczne dla nowych jeźdźców, ale szybko staje się drugą naturą. Wiele nowoczesnych modeli obejmuje m.in tryb wspomagania chodzenia (zwykle uruchamiając silnik przy prędkości 6 km/h) w takich sytuacjach.

Obsługa wyłącznie przepustnicy: łatwa, ale mniej precyzyjna

Rower elektryczny z przepustnicą działa bardziej jak mały motorower elektryczny. Kontrolujesz prędkość kciukiem lub nadgarstkiem — bez konieczności pedałowania. Chociaż sprawia to, że jest dostępny praktycznie dla każdego, niezależnie od sprawności fizycznej, znacząco zmienia dynamikę prowadzenia. Jeźdźcy zaznajomieni hulajnogi elektryczne do użytku domowego i wyjazdowego — które wykorzystują tę samą zasadę przepustnicy i wybiegu — przejście na rower elektryczny z przepustnicą będzie intuicyjne, chociaż dodatkowa waga i większy rozstaw osi ramy roweru wymagają pewnej regulacji.

Wyczucie przyspieszenia

Układy przepustnicy — szczególnie silniki w piastach — często przy pierwszym włączeniu powodują uczucie szarpania. W przeciwieństwie do pedeleków wykrywających moment obrotowy, dostarczanie mocy nie jest powiązane z wysiłkiem fizycznym, więc jest mniej niuansów. Niedrogie rowery z silnikiem w piaście i przepustnicą o mocy 250–500 W mogą przyspieszyć od 0 do 25 km/godz w 5–8 sekund, ale gwałtowny wzrost może zaskoczyć rowerzystów, jeśli nie są do tego przyzwyczajeni.

Stosowane są systemy przepustnicy wyższej klasy kontrolery rampy które łagodzą początkowe przyspieszenie, poprawiając komfort i kontrolę. Jednak nawet one rzadko dorównują płynnemu działaniu dobrze dostrojonego pedeleka z czujnikiem momentu obrotowego.

Stabilność i zaangażowanie jeźdźca

Ponieważ można jechać z włączonym silnikiem, rower z przepustnicą zachęca do bardziej pasywnej pozycji do jazdy. Przy dużej prędkości jest to w porządku — stabilność jest głównie funkcją geometrii. Jednak w technicznych sytuacjach podczas jazdy (ciasne zakręty, nierówna nawierzchnia, nagłe zatrzymania) brak zaangażowania w pedałowanie oznacza, że ​​Twoje ciało nie jest tak dynamicznie zrównoważone. Osoby przesiadające się z rowerów konwencjonalnych często opisują rowery elektryczne wyposażone wyłącznie w przepustnicę jako „pływające” lub odłączone.

Sterowanie przy niskiej prędkości

Paradoksalnie rowery z przepustnicą mają przewagę w jednym scenariuszu przy niskiej prędkości: poruszają się do przodu w wolnym ruchu. Ponieważ nie musisz pedałować, możesz utrzymywać bardzo powolny, kontrolowany ruch przy lekkim naciśnięciu przepustnicy – ​​co wymaga lepszej koordynacji w przypadku roweru Pedelec.

Porównanie bezpośrednie

Zasięg i wydajność baterii w rzeczywistych warunkach

Jedną z najbardziej znaczących różnic w obsłudze jest sposób, w jaki każdy system wpływa na zasięg. Rowerzysta korzystający z systemu wspomagania pedałowania wnosi znaczną energię — w trybie ECO rowerzysta może wnosić 70–80% całkowitego napędu, podczas gdy silnik zapewnia jedynie 20–30%. Dlatego właśnie zakresy w świecie rzeczywistym 80–120 km można osiągnąć w przypadku pedeleków średniej klasy z akumulatorami 500 Wh.

Kierowca korzystający wyłącznie z przepustnicy, pobierający w sposób ciągły pełną moc silnika z tego samego akumulatora, może po prostu pokonać 30–45 km przed wyczerpaniem. Nie chodzi tylko o oszczędność — wpływa to również na zachowanie roweru przy spadku naładowania. Silniki w piastach w rowerach z przepustnicą często tracą moment obrotowy zauważalnie poniżej 20% poziomu naładowania akumulatora, co może powodować nierówne przyspieszenie i nieprzewidywalność prowadzenia.

Wspinaczka po wzgórzach: gdzie różnica jest najbardziej oczywista

Na pochyłościach różnice między systemami stają się wyraźne. Układ wspomagania pedałowania ze średnim napędem (taki jak Bosch CX lub Shimano EP8) wykorzystuje przerzutki roweru, aby utrzymać wydajność silnika na podjazdach. Ponieważ silnik pracuje poprzez układ napędowy, może utrzymać wysoki moment obrotowy — często 85–90 Nm — w różnych klasach bez przegrzania.

Natomiast silniki z piastą napędzane przepustnicą nie są wyposażone w przekładnię. Na stromych wzniesieniach o nachyleniu powyżej 10–12% silniki przepustnicy umieszczone w tylnej piaście mogą mieć trudności z utrzymaniem prędkości, często generując ciepło i zmniejszając wydajność. Rowerzyści często i tak „pomagają” pedałując, co nasuwa pytanie, dlaczego w ogóle wybrali system wykorzystujący wyłącznie przepustnicę.

To powiedziawszy, układy przepustnicy z przednią piastą i środkowym napędem (stosowane w modelach z wyższej półki) radzą sobie lepiej na podjazdach niż podstawowe konfiguracje z tylną piastą.

Względy prawne mające wpływ na to, gdzie można jeździć

W Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii rower zgodnie z prawem kwalifikuje się jako pedelec (a zatem nie wymaga rejestracji, ubezpieczenia ani licencji) tylko wtedy, gdy spełnia następujące kryteria:

• Moc silnika nie przekracza Moc ciągła 250 W
• Wspomaganie silnika wyłącza się o godz 25 km/h
• Silnik wspomaga tylko podczas pedałowania (bez gazu napędzającego rower samodzielnie)

Rowery elektryczne wyposażone wyłącznie w przepustnicę – nawet z identycznymi silnikami o mocy 250 W – są klasyfikowane odmiennie, ponieważ mogą napędzać rowerzystę bez pedałowania. W większości krajów UE oznacza to, że traktuje się je jak motorowery , wymagające rejestracji, ubezpieczenia, minimalnego wieku 14–16 lat, a w niektórych przypadkach licencji. Wykluczone są także ze ścieżek rowerowych i infrastruktury rowerowej. Jeśli potrzebujesz nieograniczonego dostępu do dróg i wyższej wydajności, wszechstronne motocykle elektryczne — które zostały zaprojektowane specjalnie dla tej kategorii regulacyjnej i oferują prędkość powyżej 45 km/h — mogą być bardziej logicznym krokiem niż próba wykorzystania roweru elektrycznego z przepustnicą jako pojazdu drogowego.

W Stanach Zjednoczonych przepisy różnią się w zależności od stanu. Zgodnie z wytycznymi federalnymi rowery elektryczne z przepustnicą są dozwolone do 20 mil na godzinę (klasa 2), ale stanowe i lokalne przepisy dotyczące dostępu do szlaków znacznie się różnią.

Kto powinien wybrać który system?

W oparciu o różnice opisane powyżej, oto praktyczny podział:

Wybierz rower elektryczny ze wspomaganiem pedałowania, jeśli:

• Chcesz naturalnych wrażeń z jazdy na rowerze przy zmniejszonym wysiłku, a nie wyeliminowanym wysiłku
• Potrzebujesz dostępu do ścieżek rowerowych i infrastruktury rowerowej w Europie
• Cenisz większy zasięg i lepszą efektywność energetyczną
• Chcesz trochę aktywności fizycznej w ramach dojazdów do pracy lub rekreacji
• Planuj pokonywać zróżnicowany teren, w tym wzgórza

Wybierz rower elektryczny z przepustnicą, jeśli:

• Masz ograniczenie mobilności lub uraz, który utrudnia spójne pedałowanie
• Korzystaj z jurysdykcji, w której dozwolone jest poruszanie się rowerami elektrycznymi z przepustnicą po drogach lub ścieżkach
• Potrzebują głównie transportu miejskiego krótkiego zasięgu (poniżej 20–25 km na podróż)
• Chcesz minimalnej krzywej uczenia się i maksymalnej łatwości użytkowania

Werdykt w sprawie obsługi

Dla większości rowerzystów – szczególnie tych wywodzących się z konwencjonalnych środowisk rowerowych – rower elektryczny ze wspomaganiem pedałowania radzi sobie lepiej pod niemal każdym względem. Reaguje bardziej intuicyjnie na uwagi rowerzysty, utrzymuje lepszą dynamikę równowagi w zróżnicowanym terenie, oszczędza akumulator podczas dłuższych podróży i integruje się z istniejącą infrastrukturą rowerową bez komplikacji prawnych.

Rower elektryczny wyposażony wyłącznie w przepustnicę to zasadniczo inny pojazd — prostszy, bardziej dostępny i odpowiedni do określonych zastosowań. Jeśli jednak Twoim celem jest jazda na rowerze, który akurat jest elektryczny, a nie na pojeździe elektrycznym, który ma pedały, system wspomagania pedałowania wygrywa pod względem prowadzenia, wydajności i ogólnych wrażeń z jazdy.